JABAR EKSPRES – Rencana impor kereta rel listrik (KRL) bekas dari Jepang resmi dibatalkan oleh PT Kereta Api Indonesia Persero (KAI). Hal itu disampaikan Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin di Jakarta, Senin.
Menurutnya, rencana impor KRL dari Jepang itu dibatalkan lantaran pihaknya mempertimbangan aspek keselamatan. Sebelumnya, ia menyebut bahwa KAI memang berencana mengimpor KRL dari Negeri Matahari Terbit itu.
Rencana mengambil atau mengakuisisi sejumlah KRL bekas dari Jepang itu, kata dia, termasuk dari beberapa opsi yang dimiliki KAI satu bulan ke belakang.
Baca Juga:Mensesneg: Gibran Sudah Sampaikan Niat Mundur dari WapresGibran Diisukan Mundur dari Wakil Presiden, Puan Tegaskan Jangan Picu Keresahan
Selain impor KRL bekas dari Jepang, opsi lainnya yakni menggenjot produksi INKA, kemudian mengoptimalkan atau memperpanjang usia dari trainset yang sudah ada.
“Jadi umur (keretanya) 28 tahun. Dengan pertimbangan 28 tahun ini kita melihat lagi, seperti yang saya sampaikan tadi, prioritas kita itu keselamatan atau safety,” ujarnya, dikutip Rabu (11/11/2026).
Ia tidak ingin hanya karena berfokus pada aspek mengangkut volume atau jumlah penumpang, malah mengabaikan faktor keselamatan yang seharusnya menjadi faktor terpenting.
Kemudian, setelah pihaknya melakukan sejumlah pengecekan secara detail ke negara asalnya, ditemukan beberapa fakta yang ternyata umurnya sudah tidak muda lagi.
“Jadi yang kita kategorikan muda itu 10 tahun, kemudian yang separuh baya itu 20 tahun, kalau yang di atas 20 tahun itu sudah separuh tua. Ini kategorinya kereta ini sudah separuh tua,” kata Bobby.
Dia juga menyampaikan bahwa pihak KAI mempertimbangkan pula keberlanjutan dari operasional terkait mengoperasikan kereta bukan baru yang sudah separuh tua.
“Memelihara kereta yang bukan baru dan separuh tua ini hectic banget. Hectic banget. Jadi semua komponen dari kereta itu ratusan banyaknya dalam satu kereta. Itu komponennya bukan seperti mobil. Kalau di kereta ini banyak sekali dan semuanya kebanyakan itu kelistrikannya. Kelistrikan ini terus terang komponen-komponen yang lifetime-nya pendek dan life of production-nya juga pendek. Bayangkan kalau kita mengoperasikan hari ini kereta umur 28 tahun, berapa lama kita akan bisa memastikan keberlanjutan (sustainability) dari operasionalnya,” katanya.
Baca Juga:Ekspor RI Tumbuh 5,58 Persen, Geopolitik Global Tak Berpengaruh?BSU 2026 Belum Disalurkan, Menaker: Masih Proses Verifikasi
Kemudian faktor ketiga, lanjut Bobby, adalah strukturnya. Struktur dari kereta yang namanya benda bergerak setiap hari itu pasti ada fatigue-nya. Dan metal fatigue ini tidak bisa diprediksikan dengan baik.